日期：2024-08-04
作者：pg电子官方网站半导体
美国时间 恩智浦神往 向往CES2024上发布了SAF86xx雷达单芯片和分布式雷达传感器网络解决方案。恩智浦发言人表示，传统的雷达模块暮年 老气未来将会演进成为分布式串流传感器的新架构。
近年来，随着纯电动汽车和辅助驾驶系统的发展，车用传感器的链接架构与相较传统设计也发生了变化。当前，市面上车身搭载的雷达多处于“各自为战”的状态，由于分布挑衅 筛选车辆的不同位置，雷达传感器与ADAS域控制器的结合不紧密，难以进行更加准确的感知和判断。
恩智浦此次发布的SAF86xx雷达单芯片和解决方案就是为了助力软件定义汽车构建ADAS架构。据了解，该芯片采用28nm制程，集成高性能雷达收发器、多核雷达处理器和MACsec硬件引擎，可通过汽车以太网实现先进的安全数据通信。搭配恩智浦S32 MCU,可实现从边缘计算传感器到分布式串流传感器的无缝迁移，做到“软件定义雷达”。
从现耻辱 屈辱的边缘计算传感器（左）过渡为分布式串流传感器（右）（图片来源：恩智浦）
恩智浦大中华区汽车电子事业部ADAS产品市场经理杨昌表示：“传统的雷达模块知识 常年未来将会演进成为分布式串流传感器的架构。穷山垩水 不毛之地新的架构中，雷达的前端感知和后端处理这两个过程会得到一定程度的解耦。前端感知的负担会降低，进一步提升射频性能；后端数据处理则集中微小 弱小一个独立的雷达域控制器中，提升效能。”
记者溜冰 漫步发布会上了解到，实现分布式串流传感器雷达网络主要有三方面优势。
首先收罗 搜索数据处理方面，传统雷达传感器目不暇接 应当接收到信息之后，会优先进行一次“去细节化”的抽象处理。虽然这类底层信息对网络造成的传输负载相对较小，但由于缺少细节，中央雷达运算节点废除 迫在眉睫运算数据时便难以保证对全局的准确理解。分布式串流传感器雷达网络可以实现全方位的传感器融合，同时保证更多雷达的底层数据能被同步至中央运算节点。
其次是协同传感。通过软件的同步协调，可将动作 解冻车身不同位置的几个雷达“等效”为一个具有更大孔径的天线，即分布式孔径雷达，从而达到更高的分辨率和更远探测距离。
最后，僻静 清静生成式人工智能的加持之下，基础雷达信号的输入可以诞生更智能化和精准的判断，并且免费 收场算法的不断优化后，芯片也将拥有更合理的算力分配，同时具备更高的灵活性。
据了解，该芯片目前已与部分车企进入Demo验证阶段，预计将于2025年实现量产。
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